Lexus UX 2018-2019 года, фото и видео

Lexus представила концептуальный компактный кроссовер UX, при этом серийный вариант модели был показан публике только в марте 2018-го на автосалоне в Женеве.

Из-за проблем с сертификацией на европейском рынке японский паркетник появится только в марте 2019 года, в то время как начало продаж нового Лексус UX в России (а также в некоторых других странах) запланировано на вторую половину 2018 г.

Экстерьер

Если одноименный концепт впечатлил публику обилием острых граней и ломаных линий, то на пути в серию облик паркетника оказался заметно упрощен, однако выглядеть хуже от этого автомобиль отнюдь не стал.

Спереди новая модель Lexus UX получила фирменную решетку радиатора, рисунок которой меняется в зависимости от угла зрения, мускулистый бампер со множеством выштамповок, а также стильные раскосые фары с острыми гранями.{reklama} 

Сбоку авто выделяется рельефными крыльями и большими колесными арками с массивными накладками из неокрашенного пластика. В последних невольно ожидаешь увидеть соответствующего размера колеса, однако в базе вседорожнику полагаются 17-дюймовые диски, а за доплату можно заказать на дюйм больше.

На боковинах Лексус Уикс 2018-2019 имеются ярко выраженные угловатые подштамповки, при этом в отличие от прототипа товарный вариант имеет традиционные дверные ручки и боковые зеркала. На корме внимание на себя обращает световая полоска, объединяющая между собой задние фонари. Она состоит из 120 диодов и плавно сужается к центру, где ее толщина составляет всего 3 мм.

Для паркетника также подготовлено исполнение F Sport, включающее мелкоячеистую решетку радиатора и эксклюзивные колесами на 18″. Интересно, что японцы разрабатывали форму крыльев, изгибы фонарей и внешний вид дисков не только для достижения цельного впечатления от дизайна, но и для обеспечения лучшей аэродинамики. Впрочем, коэффициент лобового сопротивления пока не озвучен.

Салон

В плане оформление интерьера Лексус UX в новом кузове во многом схож с другими моделями японской марки, однако имеет целый ряд принципиальных различий. К примеру, в ручки дефлекторов вентиляции, с которых осуществляется регулировка направления и силы потока, встроен крохотный диод подсветки и зеркальная подложка, создающая своеобразный эффект глубины.

Архитектура передней панели здесь немного спокойнее, при этом центральная консоль развернута к водителю. Автомобиль оснащен цифровой приборкой и имеет широкоформатный дисплей мультимедийной системы.

Последний здесь расположен на вершине передней панели, причем слева в «планшет» интегрированы электронные часы. Управлять функциями развлекательной системы предложено с помощью сенсорной панели, которая находится на центральном тоннеле возле селектора коробки передач.

Что касается салона версии Lexus UX F Sport, то внутри такого кроссовера установлены спортивные сиденья, обтянутые красной кожей. Плюс вставки красного цвета можно увидеть на дверях.

Характеристики

Будучи построенным на новой «тележке» GA-C (вариация платформы TNGA), новый Lexus UX по своим габаритным размерам достигает в длину, ширину и высоту 4 495, 1 840 и 1 520 мм соответственно, а его колесная база равна 2 640 мм. Спереди используются стойки McPherson, а сзади — двухрычажная подвеска.

Вне зависимости от комплектации, везде установлены обычные пружины. Наличием пневмоэлементов не может похвастаться даже версия Ф Спорт, хотя в последней японцы применили настраиваемую подвеску LC Adaptive Variable Suspension.

В конструкции кузова Лексус У Икс широко используется алюминий — из «крылатого металла» изготовлены двери, крылья и капот. Плюс автомобиль получил крышку багажника из композитного материала. Для увеличения жесткости кузова японцы помимо обычной сварки используют лазерную, а также применяют клеевые соединения.

К старту продаж в компании подготовили две версии модели. Базовой является версия UX 200, в движение которую приводит новый 2,0-литровый атмосферный двигатель Dynamic Force. Последний отличается высокой степенью сжатия (13:1) и термическим КПД на уровне 40% (у других массовых моторов 37%).

Такой мотор развивает 171 л.с., работая в связке с новой трансмиссией Direct Shift. Последняя представляет собой вариатор с механической первой передачей. Такой вариатор оказался заметно легче и компактнее, при этом он позволяет более динамично трогаться с места.

Вторая версия — гибридная. Lexus UX 250h оснащен таким же движком, но степень сжатия здесь еще выше (14:1), а сам агрегат развивает 145 сил. Плюс его дополнили электромотором, который получает энергию от никель-металлгидридного тягового аккумулятора.

Последний расположили под задними креслами. Суммарная отдача агрегатов гибридного паркетника достигает 178 л.с. Работает такая установка в связке с модернизированным электромеханическим вариатором.

По умолчанию обе версии имеют передний привод. За доплату для UX 200 можно заказать полноприводную трансмиссию Dynamic Torque Vectoring AWD с индивидуальными муфтами для подключения задних колес, позволяющими передавать крутящий момент независимо как на левое, так и правое колесо.

Для гибридного UX 250h предлагается система полного привода E-Four с отдельным электромотором на задней оси. На скорости до 70 км/ч такая система способна автоматически перекидывать до 80% крутящего момента на заднюю ось при обнаружении потери сцепления.

Стоит также отметить, что Лексус UX получил комплекс безопасности Lexus Safety System+, в состав которого входит система предотвращения столкновений. Последняя способна распознавать пешеходов в темноте, а в светлое время обращает внимание на велосипедистов.